2024-03-04 11:12:35
韓媒：比亞迪致力成為以汽車出口為基礎(chǔ)的海運(yùn)強(qiáng)者！
2月16日，韓國媒體《先驅(qū)經(jīng)濟(jì)》發(fā)表文章稱，前不久，一艘載有5000多輛電動汽車的巨輪從中國北方的一個(gè)港口出發(fā)。五天后，該船經(jīng)過新加坡，目前正前往印度。最終目的地是荷蘭符利辛根港和德國不來梅港。這是因?yàn)榇蠖鄶?shù)汽車在歐洲銷售。這艘船的名字是比亞迪開拓者1號。該船是比亞迪正在建造的大型船隊(duì)中的第一艘。
美國雜志《麻省理工科技評論》稱，“這標(biāo)志著比亞迪通過全球汽車貿(mào)易構(gòu)建航運(yùn)業(yè)務(wù)的雄心”。比亞迪去年第四季度成為全球最大純電動汽車制造商。
比亞迪通過提供從價(jià)格合理的轎車到豪華SUV等多種選擇來增加其海外出口量。比亞迪2022年的出口量為5.5萬輛，去年猛增至24萬輛。然而，為了從海外的火爆人氣中獲得最大利潤，它面臨著將業(yè)務(wù)從汽車貿(mào)易擴(kuò)展到航運(yùn)業(yè)的挑戰(zhàn)。
汽車出口一般采用“汽車運(yùn)輸船”。與使用起重機(jī)起吊和裝載貨物的船舶不同，汽車運(yùn)輸船配備了可行駛的坡道，使整個(gè)過程變得更加簡單。
但過去數(shù)年汽車運(yùn)輸船供應(yīng)緊張。由于舊船退役，而2008年金融危機(jī)和整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)向環(huán)保燃料導(dǎo)致新訂單減少。另外，大多數(shù)汽車制造商都與航運(yùn)公司有著長期的關(guān)系或擁有自己的船舶。日產(chǎn)和豐田等公司各自擁有可運(yùn)載數(shù)萬輛汽車的汽車運(yùn)輸船。但中國汽車運(yùn)輸船僅占全球運(yùn)輸能力的2.8%。
結(jié)果是中國車企使用汽車運(yùn)輸船的成本激增。英國造船和海運(yùn)市況專業(yè)機(jī)構(gòu)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)顯示，2023年汽車運(yùn)輸船日租價(jià)格一度飆升至11.5萬美元。是2019年平均價(jià)格1.7萬美元的近7倍。
目前，汽車運(yùn)輸船的新增需求主要來自中國。中國是全球最大的汽車出口國。中國出口多種汽車，包括傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車、電動汽車以及上海超級工廠生產(chǎn)的特斯拉電動汽車。運(yùn)輸能力不足是一個(gè)障礙。這就是中國電動汽車制造商開始開展自己的交通業(yè)務(wù)的原因。
2022年12月，比亞迪在公司章程中將國際貨物運(yùn)輸和船舶管理業(yè)務(wù)納入其經(jīng)營宗旨。比亞迪于上月初接收了開拓者1號，未來兩年比亞迪計(jì)劃增加7艘船舶。比亞迪還計(jì)劃讓其他中國企業(yè)使用這些船只。
不僅是比亞迪。中國上海汽車集團(tuán)2023年出口汽車120萬輛。其中24%為電動汽車。上汽集團(tuán)2021年成立海運(yùn)子公司。最新一代汽車運(yùn)輸船上月首次啟航，該船規(guī)模最大，可裝載7600輛汽車。該船與比亞迪開拓者1號一樣，目前正駛往歐洲。
由于建造一艘巨大的汽車運(yùn)輸船需要數(shù)年時(shí)間，預(yù)計(jì)中國企業(yè)還需要一段時(shí)間才能完成海上運(yùn)輸?shù)蹏慕ㄔO(shè)。
《麻省理工科技評論》認(rèn)為：“擁有自己的船隊(duì)或從中國國內(nèi)航運(yùn)公司租船可以降低成本。中國汽車在海外的競爭力將進(jìn)一步提高，正如日本和韓國的汽車產(chǎn)業(yè)使這兩個(gè)國家成長為海運(yùn)領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者一樣，電動汽車也可以使中國成為航運(yùn)領(lǐng)域的強(qiáng)者。”