2023-05-30 13:17:33
干散貨需求不振
韓國泛洋海運(yùn)一季度業(yè)績惡化
韓國泛洋海運(yùn)(Pan Ocean)近日發(fā)布2023年第一季度業(yè)績報(bào)告，該公司第一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為9964億韓元（約合7.4億美元），同比下降30.8%，環(huán)比去年第四季度下降了29.9%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤為1126億韓元（約合8378萬美元），同比下降33.4%，環(huán)比下降28.4%。
泛洋海運(yùn)表示，公司第一季度業(yè)績惡化，是因?yàn)椴_的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)出現(xiàn)暴跌。據(jù)了解，BDI指數(shù)從去年下半年開始呈現(xiàn)出急劇下降趨勢，今年第一季度BDI均值為1004.7，同比去年第一季度的2041下降了51%，環(huán)比去年第四季度的1523下降了34.0%。
從各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的因素來看，在干散貨運(yùn)輸領(lǐng)域，由于冬季鋼鐵需求不振、中國春節(jié)假期、巴西雨季及澳大利亞熱帶風(fēng)暴季節(jié)等季節(jié)性因素的影響，對泛洋海運(yùn)的業(yè)績產(chǎn)生了負(fù)面影響；在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域，由于船舶滯期緩解導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下降，也對業(yè)績產(chǎn)生了影響；但在油船運(yùn)輸領(lǐng)域，自去年下半年以來一直維持著上升的行情，為支撐泛洋海運(yùn)的業(yè)績起到了很大的作用。
泛洋海運(yùn)相關(guān)人士表示：“由于外部不確定性因素的增加，公司第一季度的業(yè)績出現(xiàn)較大降幅。但隨著南美谷物收割季節(jié)的到來，加上中國調(diào)整防疫政策、重新開放以及基礎(chǔ)設(shè)施投資的效果即將顯現(xiàn)，期待今后的市場行情會(huì)轉(zhuǎn)好。今后，公司將通過透徹的市場分析，進(jìn)行先發(fā)制人的風(fēng)險(xiǎn)管理，強(qiáng)化市場應(yīng)對能力，同時(shí)擴(kuò)大事業(yè)投資組合及持續(xù)投資，持續(xù)努力強(qiáng)化收益性，通過ESG實(shí)踐，確立可持續(xù)發(fā)展企業(yè)的地位。”
2022年，泛洋海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入64203億韓元（約合51億美元），同比增長39.1%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤7896億韓元（約合6.32億美元），同比增長37.8%；實(shí)現(xiàn)凈利潤6771億韓元（約合5.42億美元），同比增長23.3%，創(chuàng)造了自2008年以來的最好業(yè)績。
盈利劇降90%！
HMM一季度業(yè)績遠(yuǎn)低于預(yù)期
韓國最大海運(yùn)公司HMM（原現(xiàn)代商船）近日發(fā)布今年第一季度業(yè)績報(bào)告，該公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入20816萬億韓元（約合15.56億美元），同比減少58%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤3069億韓元（約合2.3億美元），大幅減少90%。
據(jù)悉，HMM第一季度的營業(yè)收入和營業(yè)利潤都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場預(yù)測值。根據(jù)韓國證券界的預(yù)測，HMM第一季度的營業(yè)收入為23835億韓元，營業(yè)利潤為6580億韓元。但實(shí)際的營業(yè)收入比預(yù)期值少了3019億韓元，特別是營業(yè)利潤還不到預(yù)期值的一半。
HMM表示，新冠肺炎疫情結(jié)束后，全球集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)暴跌，拉低了公司的業(yè)績。今年第一季度，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)平均為969，與去年同期的4851相比下降了80%。
在2020-2022年期間，因疫情導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)刺激政策、報(bào)復(fù)性消費(fèi)，造成港口吞吐量增加以及港口船舶滯期現(xiàn)象，集裝箱運(yùn)力供應(yīng)嚴(yán)重不足，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)出現(xiàn)暴漲。但是從去年下半年開始，該指數(shù)出現(xiàn)下降走勢，最終在今年2月跌破了1000大關(guān)。這主要是因?yàn)槊绹戎饕獓疑险{(diào)利率，全球?qū)?jīng)濟(jì)蕭條的擔(dān)憂增加，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸量減少，同時(shí)船舶滯期現(xiàn)象緩解，相當(dāng)于增加了運(yùn)力供給。
2015年以來，HMM曾經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)長達(dá)5年的巨虧，但隨著全球海運(yùn)市場的復(fù)蘇，該公司在2020年成功扭虧為盈，隨后在2021年?duì)I業(yè)利潤同比增長652.2%，凈利潤比2020年劇增了4196.5%，創(chuàng)下公司成立以來的最高業(yè)績紀(jì)錄。2022年?duì)I業(yè)收入同比增長34.7%，營業(yè)利潤同比增長34.8%，再創(chuàng)年?duì)I業(yè)收入和利潤的歷史最高紀(jì)錄。
與此同時(shí)，HMM的負(fù)債比率也大幅改善，2015年高達(dá)2000%的負(fù)債比率在2021年底下降到72.6%的基礎(chǔ)上，到2022年底再次大幅下降到25.6%。
史上首次！
KSS海運(yùn)一季度業(yè)績再創(chuàng)新高
在眾多海運(yùn)公司今年業(yè)績大幅下滑的背景下，韓國KSS海運(yùn)（KSS Line）第一季度的營業(yè)收入和營業(yè)利潤均再創(chuàng)歷史新高。
近日，KSS海運(yùn)發(fā)布今年第一季度業(yè)績報(bào)告，該公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1087億韓元（約合8100萬美元），同比增長12.8%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤228億韓元（約合1700萬美元），同比增長48%，雙雙創(chuàng)下同期業(yè)績的歷史最高紀(jì)錄。特別是季度營業(yè)收入超過1000億韓元，這在KSS海運(yùn)的歷史上尚屬首次。
KSS海運(yùn)表示，公司在今年第一季度接收了2艘LPG雙燃料動(dòng)力VLGC并投入運(yùn)營，為業(yè)績上升增添了新的助力。不過，受利率上升的影響，公司今年第一季度的當(dāng)期凈利潤比去年同期減少了21.6%，約為120億韓元（約合900萬美元）。
KSS海運(yùn)表示，隨著美國新建的天然氣成套設(shè)備增加，LPG產(chǎn)量也在增長，同時(shí)亞洲地區(qū)對LPG的需求仍處于增長態(tài)勢，再加上各種限制碳排放的環(huán)保新規(guī)不斷強(qiáng)化以及老舊船舶退出的影響，VLGC運(yùn)費(fèi)整體上仍保持堅(jiān)挺。2021年，KSS海運(yùn)陸續(xù)接收了6艘環(huán)保型VLGC并投入運(yùn)營。
2022年，KSS海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4461億韓元（約合3.63億美元），同比增長37.7%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤700億韓元（約合5700萬美元），同比增長20.6%，繼2021年之后均再次創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。
據(jù)悉，KSS海運(yùn)2021年與印度尼西亞最大的氨生產(chǎn)商PT Kaltim Parna Industri續(xù)簽了從2022年4月開始的長達(dá)5年的液氨運(yùn)輸合同，合同金額達(dá)809億韓元（約合6736萬美元）。由于KSS海運(yùn)是韓國唯一擁有3艘3.5萬~3.8萬立方米級中型液氨運(yùn)輸船的海運(yùn)企業(yè)，承擔(dān)著全球液氨海上運(yùn)輸約10%的業(yè)務(wù)，這3艘船都有望通過這一長期合同創(chuàng)造穩(wěn)定的收益。因此，KSS海運(yùn)今后的業(yè)績?nèi)詫⒊尸F(xiàn)上升趨勢。
KSS海運(yùn)相關(guān)人士表示：“公司自1984年首次引進(jìn)液氨運(yùn)輸專用船以來，積累了豐富的航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，鞏固了在液氨運(yùn)輸市場的地位。目前，國內(nèi)外發(fā)電站為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)正在制定氨混燒發(fā)電規(guī)劃，預(yù)計(jì)液氨的運(yùn)輸量將大幅增長，為此，公司正在積極推進(jìn)簽訂新的液氨運(yùn)輸合同。”